Tour van de Tu-114

Tour van de Tu-114

In maart 1955 werd de taak van het ontwerpen van een lange-afstandsvluchten passagiersvliegtuig verleende de overheid. Voor grote vlucht was niet alleen op zoek naar een krachtige, zuinige en ruim, maar heel betrouwbaar liner met uitlaatsystemen, motor en casco. Bovendien, dat de overheid nodig is om lange-afstands passagiersvliegtuig zo spoedig mogelijk te maken, maak je geen zorgen voor veel testen en modificatie.

Zoals altijd, de pioniers begon te Tupolev. Reeds met de ervaring van de wijziging van militaire vliegtuigen in burgerkleding (Tu-16 - Tu-104), Tupolev onmiddellijk koos voor een prototype van de nieuwe machine - bewezen bommenwerper Tu-95.

Tu-114 maakte heel snel - in slechts twee jaar. Hij was een toonaangevende ontwerper NI Bazenkov. 15 november 1957 invlieger AP Yakimov eerste verhoogde de Tu-114 in de lucht, en begon vliegproeven.

Ondanks de enorme hoeveelheid van het testen, aangepast op basis van het toegestaan ​​om snel te organiseren een "bruid" van het ontwerpen van vliegtuigen. De eerste demonstratie vlucht naar New York in een vliegtuig L-5611 nummer gemaakt in 1958 (en in het verdoofde New York, was er niet over een geschikte voorziening of een trekker) en 19 mei 1959 de bemanning AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov waarbij KP Sapelkina maakte zijn eerste demonstratie vlucht naar Khabarovsk met passagiers aan boord. De vlucht was een non-profit: de passagiers waren, samen met journalisten, vooral de luchtvaart specialisten.

betrouwbaarheid vliegtuig is zo hoog, dat in 1959 werd ook uitgevoerd een ongekende actie, die geen parallel in de geschiedenis van de wereld van de luchtvaart is geweest: met het vliegtuig, prestatietests zijn nog niet afgerond, verhuisde de regering van de Sovjet-Unie, onder leiding van Nikita Chroesjtsjov in Washington . De eerste reguliere vlucht met passagiers naar Khabarovsk werd gemaakt van Vnukovo, 24 april 1961. Een speciale plaats in de geschiedenis van deze vliegtuigen vluchten naar Cuba. En in 1967 begon het een gezamenlijke operatie van vliegtuigen op de route van Moskou naar Tokyo samen met luchtvaartmaatschappij "Jal". Flight gezamenlijk diende de Japanse en Russische stewardessen, kregen een speciale opleiding. Vliegtuigen (twee auto omgebouwd) zijn uiterlijke symbolen als "Aeroflot" en "Jal".

Na het invoeren van de internationale routes IL-62, Tu-114 vliegtuigen, verloren de status leider van "Aeroflot", werden de gehele vloot omgezet van Sheremetyevo naar Domodedovo. Er zijn 220-zits versie van regelmatige vluchten naar Almaty, Tashkent, Novosibirsk en Khabarovsk, waar er waren lange repen. Het vliegtuig gedroeg zich zo betrouwbaar als in de jaren 1960.

Bijnaam "Dragon" (Novosibirsk), of "Shaitan Arba" (Alma-Ata) waren zuiver humoristische, maar niet bespotten. Af en toe waren er gevallen van motorstoringen, niet geleid tot ernstige gevolgen. Er was het geval van een noodlanding met defect landingsgestel in Domodedovo, ook, eindigde gelukkig.

Echter, na het grootste deel van de bedrijfstijd vliegmachines niet meer dan 15.000 uur (er waren scheuren in de kracht paneel motoren, wijzigingen en reparaties hebben besloten niet te gaan met) alle vliegtuigen Tu-114 in november 1976 werden uit de vaart genomen en uiterlijk in de zomer van 1977 ontmanteld. Onmiddellijk werd de auto geknipt 21 (alle werden vrijgelaten 31), en een paar auto's bleef in gebruik Air Force van de Sovjet-Unie tot 1991.

En nu kijken naar de eerste vliegmachine.

Tu-114CSSR-L5611, vloog voor het eerst op 15 november 1957. In tegenstelling tot de Tu-95, werd Tu-114 is ontworpen als een nizkoplan, waardoor ontwerpers om een ​​aanzienlijke verhoging van de hoogte van het landingsgestel (rond de voorkant ondersteuning, kunt u een persoon voor schaal vinden), met als resultaat dat het werd beduidend hoger dan andere civiele vliegtuigen. Later voegde problemen in de exploitatie van het schip. Maar hij is erg knap.

Tour van de Tu-114

Voorzien vier HPT NK-12mV met twee coaxiale tegengesteld draaiende propellers AV 60 op elk. Totale PTO op de motor-modus is 60 duizend. L. a. wanneer de brandstof per uur ten hoogste 5600 kg (het eerste uur vlucht), die door de huidige normen voor vliegtuigen van dit formaat zeer economisch.

Tour van de Tu-114

Tijdens de werking van de twee auto's is verloren gegaan. Bijna nieuw bestuur brak in tweeën op de parkeerplaats bij Vnukovo vanwege boordwerktuigkundige fouten begonnen met het chassis met gekrompen stutten schoon te maken. Een enkele ongeval heeft plaatsgevonden 17 februari 1966 op Sheremetyevo als gevolg van het maken van een verkeerde beslissing om af te maken bij slecht weer 's nachts, vrijgemaakt van sneeuw is niet de volle breedte van de baan.

Tour van de Tu-114

Kenmerkend Sovjet-ramp. Het vliegtuig vloog naar Brazzaville (Congo), naar Afrika, waar het werd gepland om de delegatie te vervoeren naar de aanvaarding van het luchtvaartterrein. Het weer was niet gunstig voor een paar dagen - een sneeuwstorm drijft Sheremetyevskaya band zicht door mist, zijn de golven, was zeer beperkt. Echter, politieke ambitie en een verlangen om de eer van de grote bazen van de uniforme industrie te behouden heeft geleid tot het ontslag van captain VA Filonov uit de beslissing om op te stijgen, en daarmee bijgedragen aan de crash.

De strook werd gewist, maar niet over de gehele breedte en 40 meter. Door sneeuwfrezen op de baan gevormde randen besneeuwde borstweringen, ernstig bemoeilijkt de zichtbaarheid van lichten van de cockpit. Aldus kan de bestuurder richting run handhaven (en werd 's nachts uitgevoerd) vrijwel alleen in de opleidingsonderdeel. VA Filonov vóór de eigenlijke start van de run niet kon weten of zelfs raden.

Na de start van de run, toen duidelijk werd dat de landingsbaan lichten zijn nauwelijks zichtbaar (brandt) werd, afgebroken start was te laat. VA Filonov masterfully opgelopen richting uitsluitend op baanas alleen navigatieapparaat klok - als volgende metingen de afwijking niet meer dan een mate die letterlijk de limiet piloot mogelijkheden. En pas op het einde van de run slecht opgeleide band nog speelde een doorslaggevende rol - links chassis truck al apart begraasd voor een van de borstweringen van de sneeuw, die een sterke aangooi veroorzaakt aan de linkerkant van het vliegtuig met de neus te verlagen. De piloot, afweren, gezien de rechteroever, de derde en vierde bouten motor raakte de afdekstrip botsing met de bodem, wat resulteert in de volledige vernietiging van ... doden veel passagiers en bemanningsleden, waaronder de kapitein. Sommige gelukkig genoeg om te overleven, om verschillende redenen, in het bijzonder aan de staart van het vliegtuig.

Het was jet lay-out met drie klassen: economy class (conventionele stoelen 3 + 3), de eerste klasse (rijen zitplaatsen gescheiden tafels met lamp) en ten slotte vier compartimenten - deze compartimenten, net als in de trein, maar in drie bedden. Plane tickets kosten van de klassen, maar met een klein verschil.

Tour van de Tu-114

Wanneer het oorspronkelijk luchtvaartuig berekend 120 passagiers, gevolgd in de 1960-1970-er jaren. transportas heeft alle denkbare uitsteeksels lang verzonden aan de vergetelheid onze binnenlandse routes anders dan economy class arrangement overschreden. De maximale capaciteit van de Tu-114 bereikt 224 zitplaatsen. Het was op dat moment de meest ruime lijnvliegtuig "Aeroflot".

Tour van de Tu-114

De eerste klasse. Bekleding van stoelen, tafels en andere meubels werden gerestaureerd door vrijwilligers in het museum. Als je goed kijkt, dan is het gangpad zichtbare stap op de vloer (daar gaat het middelste gedeelte), die niet het comfort toevoegt voor de stewardessen.

Tour van de Tu-114

De vliegtuigen in zeer lichte en zeer ongebruikelijk in de lay-out naar de huidige tijd.

Tour van de Tu-114

Twee dek-regeling (lay-out van de romp: de onderkant - keuken, bagage en vracht en bemanning rustruimte, aan de bovenkant - de bemanning en passagiers), die de primaire in het ontwerp van moderne jumbo jets werden, werd geïntroduceerd op de Tu-114. Vreemd genoeg werd de keuken gecombineerd met een buffet lift, zoals IL-86. De bemensing van de bemanning van de eerste helft van de jaren '60 was de kok.

Tour van de Tu-114

De inrichting salons eerste Tu-114 werd uitgevoerd zonder de invloed van verre binnenruimte auto's en treinen oceaan overzees liners. Daarom comfort op de Tu-114 leek een gewone Sovjet-burger van de tijd (niet verwend faciliteiten) zijn ook een of andere manier buitengewoon.

Tour van de Tu-114

Een van de coupe. Er wacht, er waren drie bedden - met twee dwarse en één longitudinale flenzen. Ik eerlijk gezegd niet echt begrijpen hoe ze zich er vestigden.

Tour van de Tu-114

De passagiers Tu-114 na bij een lijst in een compartiment in de eerste porthole vluchtuur gaf veren kussen, laken en deken en ging slapen.

Tour van de Tu-114

In het algemeen had ik het gevoel dat ik, in plaats van op een oceaanstomer dan in een vliegtuig.

Tour van de Tu-114

Binnenlandse economy class.

Tour van de Tu-114

Stelt het herstelde stoelen in de cabine. De restauratie werkt duurde twee jaar.

Tour van de Tu-114

modificatie van de Tu-114A, die volgens VG Deloveri, "een aanzienlijke verbetering vluchtprestatie van de machine door een ander profiel en de mechanisatie van de vleugel" werd ontwikkeld in de jaren 1970. Helaas werd de Tu-114A project niet geïmplementeerd. Ook vond ik het niet het gebruik van een aantal wijzigingen en verbeteringen die zijn geopperd - had geen interesse in hen. Die innovaties zijn er nog steeds - het was met veel moeite is overeengekomen.

Tour van de Tu-114

Op het gebied van comfortabel impression Tu-114 passagiers bedorven rijke laagfrequent geluid, die bijzonder sterk in het gebied van de schroeven in de eerste klasse cabine was. Naar de mening van een aantal ervaren passagiers, hij naar verluidt getolereerd een beetje makkelijker dan de IL-18, want het was niet zo doordringend. Nogmaals, na de zuiger vliegtuigen zoals dingen lijken kleinigheden. Tu-114 begon zijn "beeld" in de ogen van de passagiers te verliezen alleen met de komst van de langeafstandsroutes lage ruis IL-62, toen het niets te vergelijken was.

Tour van de Tu-114

Bij een zeer sterk (stalen liggers!) En met de buigzame constructie (de trillingsamplitude van de vleugel, ± 2 meter einde), Tu-114 uitstekend verdragen zelfs een sterke turbulentie. Het was een onmisbare kwaliteit bij het vliegen over de oceaan tijdens tropische stormen en cyclonen, of bij het overschrijden van bergketens zoals de Himalaya.

Tour van de Tu-114

Nu overgaan in de cabine liner.

Tour van de Tu-114

Workplace boordwerktuigkundige. Het is verrassend de deur in de cabine, die in de zee is meer relevant in het schip dan in de lucht.

Tour van de Tu-114

Leg de FAC. Hieronder - een passage op de werkplek navigator.

Tour van de Tu-114

Het handwiel tweede piloot.

Tour van de Tu-114

Licht.

Tour van de Tu-114

Vaak militaire navigators opgeleid tijdens de vlucht op de Tu-114 voor nauwkeurige navigatie is de piloten van "Aeroflot".

Tour van de Tu-114

Naar mijn mening is een zeer ascetische banen die niet te stoppen voor uren tot ultra-lange vluchten, zowel op de grond en boven de oceanen te voeren.

Tour van de Tu-114

als het totale beschikbare vermogen motorvermogen van 60.000 liter. a. Het was voldoende voor een voortdurend veilig opstijgen onder standaard condities om startgewicht van 173, 5 m te beperken met één motor na de snelheid te beslissen. Hoe dan ook, wanneer met een afname van Domodedovo in DI Kuharenko de schuld van een vlucht ingenieur met een mislukte motor werd per ongeluk het uitschakelen van de tweede op dezelfde half-wings, de macht van de andere twee en, natuurlijk, de dappere commandant kalmte was genoeg om veilig te planten leek als het verliezen van een auto. HN Tskhovrebov had eens aan de Tu-114 motoren te destilleren aan drie van Delhi over de Himalaya ...!

Tour van de Tu-114

Een stapel bekers en pokazometrov.

Tour van de Tu-114

noodstop generatoren. Indien nodig kan de boordwerktuigkundige, een beweging sneed alle acht generatoren.

Tour van de Tu-114

Het handwiel FAC.

Tour van de Tu-114

Een deel van de uitrusting van de navigator.

Tour van de Tu-114

Beste bezoekers van het museum, verzorgen van de exposities!

Tu-114 nog in lotnom staat, geen.

Overleefde vier vliegende bijvoorbeeld Tu-114:

- in het Centraal Museum van de Russische luchtmacht in Monino de buurt van Moskou is het allereerste prototype vliegtuig USSR-L5611 (1 auto);

- in de Ulyanovsk Museum of Civil Aviation 2 auto's: de Tu-114CSSR-76490 (serienummer 64M471) en Tu-116CSSR-76.462 (serienummer 7802);

- op de luchthaven Luchtvaart College in de stad Krivoy Rog (Oekraïne) is opgeslagen Tu-114CSSR-76.485 (serienummer 63M461), die in de luchtvaart Museum in Gostomel (Oekraïne) zal worden geïnstalleerd.